Boitierde réglage de compteurs Sigma. Programmateur de 4éme génération, il détecte automatiquement le modéle de compteur. Simulateur pour la cadence, la fréquence cardiaque et la vitesse. Il est compatible avec les compteurs: Topline 2009 ; Topline 2012; Topline 2016; Rox ; Fiche technique. Type : Connexion PC: Compatibilité compteur vélo : L’une des clés du vélo à assistance électrique est l’autonomie procurée par la batterie, en particulier dans une utilisation en voyage ou en VTT, gage de plaisir sans retenue. La question de l’autonomie, si elle est cruciale, est cependant complexe à aborder car de très nombreux facteurs entrent en jeu. Voici donc de quoi vous aider à comprendre et à optimiser le fonctionnement de votre batterie. Tout savoir sur les batteries Outre la puissance de la batterie VAE en elle-même, le poids du pilote, les conditions climatiques, le type de parcours, ou encore le style de pilotage interviennent dans le nombre de kilomètres que vous pourrez espérer parcourir. Pour répondre à la question de l’autonomie, il est aussi nécessaire de bien comprendre comment fonctionne une batterie à quoi correspond la puissance exprimée ? Quelle est la durée de vie d’une batterie ? Comment en améliorer l’autonomie ? Autant de questions auxquelles Probikeshop tente de répondre pour que vous compreniez tout sur les batteries de VAE. Capacité, ampérage et voltage d'une batterie VAE Avant de parler d’autonomie, il est essentiel de comprendre la différence entre les différents modèles de batterie VAE. Quel que soit le fabricant, l’information la plus importante concernant la batterie est sa capacité, exprimée en Watts/heure Wh. Celle-ci peut varier de 160 Wh pour les plus petites à plus de 600 Wh pour les modèles dernières générations les plus puissants. La capacité est le résultat de la multiplication de deux valeurs le voltage V d’une part, qui détermine la force du moteur et qui varie généralement entre 24 et 36V sur, et l’ampérage Ah d’autre part qui exprime l’autonomie. L’ampérage/heure varie quant à lui de 5Ah à 18Ah. Vous l’aurez compris, pour l’autonomie, c’est donc l’ampérage qu’il faudra privilégier, sachant que sur les modèles des principales marques, c’est souvent la seule variable d’ajustement, la tension étant quasiment toujours de 36V. Par exemple, une batterie Bosch Powertube 400 affiche une tension de 36V et un ampérage de 11 Ah, tandis qu’une Powertube 625 affiche 16,7Ah pour une tension identique 36V. La différence entre ces deux modèles ne porte donc que sur l’autonomie. Chargement et durée de vie d'une batterie VAE Pour une autonomie maximale, vous devez bien évidemment vous assurer que la batterie est complètement chargée. Or, plus la capacité de la batterie est élevée, plus le temps de chargement va également être long. Il peut ainsi atteindre 9 heures pour les batteries VAE les plus puissantes. En fonction de votre usage, il est donc important de choisir un chargeur suffisamment puissant pour avoir le temps de recharger entre deux utilisations. Si les VAE, dans leur grande majorité, sont livrés avec un chargeur standard de 2 ampères 2A, il existe des modèles de 4A, voire 6A permettant de recharger complètement les plus grosses batteries en moins de quatre heures. Selon les marques, la durée de vie varie de 500 à cycles de charge complète, c’est-à-dire en partant du principe que la batterie du vélo électrique est entièrement déchargée lorsqu’on la recharge, ce qui arrive rarement dans la pratique. En effet, les batteries VAE modernes ne nécessitent plus, comme c’était le cas auparavant, d’être complètement vidées avant d’être rechargées. Au contraire, même. Cela signifie donc que votre batterie supportera un bien plus grand nombre de recharges. Il est évidemment très difficile de donner une durée de vie de batterie en termes de kilomètres, mais celle-ci durera quoi qu’il arrive plusieurs années de 2 à 5 ans pour la plupart des cas. Il faut toutefois noter qu’avec le temps, l’autonomie de votre batterie diminue naturellement. Dans ce cas, il est recommandé d’acheter une deuxième batterie pour parer à ce problème de perte d’autonomie. Accroître la durée de vie de votre batterie Quelques conseils simples peuvent vous permettent d’augmenter la durée de vie de votre batterie Lors des premières utilisations 3 à 5 fois, laissez la batterie se décharger pour être sûr de profiter du maximum de sa puissance sur le long-terme. Ensuite, ne la laissez au contraire que rarement se décharger complètement. Si possible, rechargez la batterie après chaque sortie niveau de charge optimal pour charger la batterie 30 – 70 % et au moins une fois tous les 6 mois Ne le laissez pas dehors en plein soleil ou lorsqu’il gèle ; rangez-la au sec à une température comprise entre 0 et 20 degrés Ne jamais la mettre sous l’eau ou la laver avec un jet d’eau puissant ; nettoyez-là régulièrement avec un tissu humide Combien de kilomètres puis-je parcourir avec une batterie VAE ? Votre batterie VAE est chargée, installée sur votre vélo, vous voilà prêt à partir et vous vous demandez combien de kilomètres vous allez pouvoir parcourir. Les fabricants donnent souvent des fourchettes de valeurs très larges car de nombreux paramètres interviennent. L’autonomie peut ainsi varier du simple au triple. Les principaux facteurs sont les suivants • Le poids du cycliste les informations d’autonomie sont souvent données pour un cycliste pesant 70 kg ; Au-delà, l’autonomie pourra diminuer jusqu’à 20 % environ ; • Le style de pilotage démarrez avec une faible vitesse et changer les vitesses en accélérant ; Pédalez de façon proactive en freinant et en accélérant plus délicatement. • Le type de moteur et le niveau d’assistance sélectionné tout est une question d’équilibre entre le niveau d’assistance souhaité et la distance à parcourir. Mais quelques astuces permettent d’optimiser l’autonomie utilisez toujours le niveau d’assistance le plus fort dans les côtes et au démarrage. Sur les parties roulantes, et particulièrement en descente, n’hésitez pas à arrêter le moteur et gardez en tête qu’au-delà de 25km/h, l’assistance se coupe automatiquement 45 km/h sur les speedbikes ; • Les conditions climatiques vent de face, de dos, température. Mais, davantage que la température extérieure, c’est la température de la batterie du vélo électrique au début de votre sortie qui va jouer sur l’autonomie. Une fois en route, la batterie VAE va se réchauffer assez rapidement, même quand il fait froid. En rangeant systématiquement votre batterie à l’intérieur dans une pièce chauffée, vous pouvez ainsi augmenter l’autonomie de plus de 20 % ; • Le terrain l’autonomie sera bien différente en ville, sur route, sur des sentiers de forêts ou en montagne. Dans le premier cas, les démarrages fréquents et les changements de rythme incessants vont jouer défavorablement sur la batterie. Dans le cas d’une sortie sur Route, l’effort est plus linéaire ; c’est alors la fréquence et longueur des sections en côte qui va principalement conditionner l’autonomie. En VTT, on pourrait croire que plus le terrain est accidenté et technique, plus l’autonomie est réduite. Mais cela n’est pas toujours vrai, surtout pour un pilote confirmé car l’effort physique fourni dans les sections les plus engagées peut soulager le moteur alors que dans les sections plus roulantes, on peut avoir tendance à se reposer davantage sur l’assistance ; • Le type de vélo un vélo urbain ou un VTT en particulier tout-suspendus seront nécessairement plus énergivores qu’un vélo sportif léger permettant d’adopter une position aérodynamique ; • Le type de pneus les taille et section du pneu, la hauteur et la disposition des crampons sont autant de caractéristiques qui vont jouer sur l’autonomie. En ville et sur route, vérifiez régulièrement la pression de vos pneus car si elle est trop basse, la résistance au roulement augmente ; vous consommerez alors inutilement de la batterie. En fonction de tous ces paramètres, les autonomies peuvent aller de 20 à presque 200 kilomètres. Lemoteur Performance Line pour des vélos sportifs, de type : Cross, Trekking, Fitness, Course, et Speedbike (45km/h) Le moteur Performance Line va avoir tendance à motoriser des vélos équipés de dérailleurs. Plus nerveux, le Performance multiplie par 2,75 la force, contre 2.5 pour l’Active, et il délivre plus de couple.
L'explosion du VTT électrique a permis ces dernières années de voir bon nombre de pratiquants de tout âge se remettre au vélo. Mais quid du vélo de route à assistance électrique ? L'offre de vélos situés sur ce segment de marché est pour l'instant très faible. Le géant Taiwanais propose un modèle Le Giant Road E+, décliné en deux versions Road E+1 3299 euros Road E+2 2499 euros Voir la video d'essai du Giant Road E+1 La conception du Giant Road E+1 Coté conception le Giant Road-E + est proche du Contend, le nouveau cadre aluminium dédié à l'endurance du constructeur Taiwanais, tout en reprenant également des lignes/géométrie relevée du Giant Defy. Un cadre développé spécifiquement utilisant le traditionnel aluminium ALUXX SL pour adapter moteur et batterie de l'assistance électronique. Dossier Les composants d'un vélo de route Dossier 4 matériaux utilisés pour les cadres de vélo Et il faut avouer qu'intégrer de l'assistance électronique sur un vélo de route n'est pas aise Poids, encombrement, esthétisme, … Et sur ces plans, ce premier essai de la part des ingénieurs Giant est plutôt réussi. En effet, le cadre se voit spécifique sur le tube inférieur pour créer esthétiquement une sorte d'intégration au cadre. Même si la batterie est conséquente, elle se marie bien au cadre. Dossier Débuter le vélo L'importance de la géométrie du cadre Les composants électriques intégrés sur le vélo sont les suivants Batterie sur le tube inférieur Moteur installé au niveau du boitier de pédalier Poste de commande électronique de l'assistance Sur le cintre Comme à son habitude Giant équipe le vélo au niveau des périphériques. Ainsi selle, tige de selle, cintre et potence sont montés sur le vélo, ces derniers étant en aluminium. Le train de roulement est également assuré par des roues aluminium Giant PR-2 à disques. Au final, on a un vélo qui pèse environ 18kg sans les pédales en taille S. Préparation de la sortie Première chose à faire avant le ride, charger sa batterie ! Cette immense pièce peut s'enlever du cadre. Un tour de clé suffit. Elle se recharge avec un transformateur qui se branche sur le secteur. Le temps de charge d'environ 5 heures afin qu'elle développe ses 500 Wh. Une fois cette tâche effectuée, il ne reste qu'à positionner la selle. Deux vis maintiennent celle-ci au niveau du serrage du tube de selle. On notera ici un diamètre de 30,9mm pouvant soutenir des cyclistes plus corpulents, mais ralentissant le réglage rapide lorsqu'on prête son vélo. Le poste de commande Console Giant RideControl LCD C'est un LCD de grande taille installé sur le cintre. Il permet de piloter le niveau d'assistance électronique sur trois niveaux. De plus, il offre les informations de vitesse, distance et durée. Le niveau de batterie est représenté sous forme de 5 barres aidant ainsi à bien voir la consommation effective au fil des kilomètres. De ce fait de la prise en main à l'utilisation quotidienne, il est intuitif et ne demande pas une grande lecture de la notice. Le moteur Yamaha et les capteurs Une fois l'assistance allumée, en route. Par défaut le niveau est défini sur intermédiaire. Dès les premiers tours de roues, on sent le moteur très puissant. Le premier réflexe est de trouver une petite bosse prêt de chez vous 13% pour notre part et de monter sur la plaque avec du braquet en mode sport le plus haut niveau d'assistance. Les rendus du vélo sont exceptionnels, il s'exécute. On sent ici les 80Nm de poussée pour 250W assurés par le moteur Yamaha. Pour rappel, c'est une assistance. Cela veut dire qu'il faut déclencher le pédalage pour que les 4 capteurs situés sur le pédalier détectent et indique au moteur quelle puissance mettre. Sur le mode sport, vous avez juste à faire tourner les pédales. Le groupe Shimano, les braquets Sur ce vélo on retrouve un groupe Ultegra/RS685 au niveau leviers et dérailleurs. Seules la cassette est en 105 et la chaine KMC afin de baisser les coûts finaux du vélo. En effet, le gain de poids n'est pas l'absolue nécessité ici. Côté braquets on retrouve une transmission en 2x11 vitesses avec un pédalier compact 50/34 et une cassette 11/32. Dossier Choisir un pédalier vélo Les avantages du compact 11 vitesses ! Si la transmission s'avère peu importante sur le mode de forte assistance, elle possède à l'inverse toute son importance en mode économique ou tout simplement sans batterie. Le choix d'un 34 avant/32arrière est donc judicieux en cas de manque d'électricité. On joue un peu ? La première longue sortie se fait avec quelques copains équipés de leurs montures légères de 6 à 8 kg. Sur les premiers 10 kilomètres de plat, la moyenne de 35km/h tenue va rapidement me mettre en sueur pour tenir le rythme. En effet, l'assistance en Europe est limitée à 25km/h. Ce qui fait que plus on s'approche de celle-ci, plus l'assistance va se couper. Alors sur le plat à 35 km/h, c'est pour ma pomme et du fait d'un empattement long voir plus bas et de sa lourdeur, chaque relance coûte au cycliste. Mais que les débutants se rassurent, en dessous de 25km/h, le moteur joue son rôle et de surcroit avec une faible cadence de pédalage. En effet, le rôle de l'assistance se fait beaucoup plus ressentir sur des cadences de pédalage proche de 60 à 70 tours/minute plutôt que sur du 90 à 100 tours/minute. Cela explique par ailleurs le ressentiment plus favorable en bosse. Un grimpeur hors norme Dès les premiers pourcentages fini de rigoler pour mes collègues. Le mode sport va parler et je fais derny sur les premiers kilomètres avant de m'envoler. Je pourrais presque assurer les ravitos ! J'ai fait quelques-unes de mes montées de test du coin. Records tous battus ! Sur la vidéo vous pourrez d'ailleurs voir le comparatif sur une petite bosse de 2 kilomètres capteur de puissance et cardio à l'appui filmé par une Garmin VIRB Données G-Metrix. C'est flagrant ! Il faudra d'ailleurs faire attention sur des routes avec des petites épingles, l'assistance reprend fortement lorsqu'on ressort d'un virage. Un super descendeur stable et sécuritaire Avec un énorme empattement, 108 mm taille S, pas de mystère en descente. Le vélo est très stable, il se comporte comme un paquebot très posé sur son train de roulement. Jantes robustes en aluminium, elles tolèrent bon nombre d'aspérités sur mauvaise route. Elles restent placées là où le pilote les dirige et le train de roulement Schwalbe en 32mm de section ne bronche pas. Notez que les pneus sont tubeless comme l'ensemble de la gamme Giant en 2017. Cela apporte une réduction de crevaisons, mais également un confort bienvenu au comportement global du vélo. C'est agréable, car il est assez raide sur l'ensemble ! A lire Quelles roues vélo à disques choisir pour la route ? Le freinage hydraulique à disques est l'équipement obligatoire sur ce vélo. Poids du vélo + poids du cycliste, il faut freiner le tout en descente à vitesse élevée. C'est notamment ce qui change sur la version Road E+2 qui possède un freinage à disques avec câbles. Les roues sont maintenues par des serrages avec axes de 15mm. Il faudra néanmoins partir avec une clé six pans en cas de crevaison. L'hydraulique apporte la progressivité, la fluidité, couplée aux étriers/leviers avec disques de 160mm avant et arrière pour la puissance et un bon refroidissement. Niveau refroidissement, j'ai testé une longue descente de 20 kilomètres, les freins restent opérationnels. C'est très sécuritaire même à très haute vitesse, on peut véritablement envoyer le vélo. Cela donne une grande confiance ! A lire Freins à disques hydrauliques pour le vélo de route Longue distance ? Côté autonomie, j'ai réussi à évoluer sur différents types de reliefs allant du plat aux segments à fort pourcentage. De ce fait l'autonomie de ma batterie à varié de 20 à 80km. Pourquoi une telle différence, tout simplement en fonction de l'utilisation du niveau d'assistance. Du mode sport aide très forte en col à une mode économique aide faible sur des segments vallonnés. On peut donc s'engager relativement aisément sur de longues sorties à condition de savoir jouer avec les trois modes. A qui s'adresse ce vélo ? A tous les cyclistes en manque de forme qui souhaitent suivre les copains. Sachant que l'assistance de ce vélo excelle dans les reliefs accidentés ou fortes grimpées. Idéal pour découvrir ou redécouvrir les grands cols des Alpes ou des Pyrénées avec aisance, plaisir. Spécifications Giant Road E+1 Cadre ROAD E+ ALUXX SL aluminium Fourche ALUXX SL aluminium, axe de 15mm Transmission Shimano RS685 2x11v Freins Shimano RS785 Roues Giant P-R2 Disc Pneus Schwalbe Durano 700x32c Moteur Central Yamaha, Evolution line, 80Nm Capteur Giant PedalPlus 4 capteurs Console Giant RideControl LCD Batterie Giant EnergyPak 500Wh Tailles S, M, L Le Giant Road E+1 est une très bonne solution de vélo à assistance électrique pour s'embarquer à l'assaut des cols. Moteur et batteries puissants, bonne autonomie, sécurité et stabilité en descente, il y a de quoi jouer.
Yamaha600 FAZER FZS 2001 - Fiche moto - Une vraie réussite que la Fazer. Derrière son esthétique un peu passe-partout se cache une moto d'une rare polyvalence. Sorti en 98, la machine a profité du passage à l'an 2 000 pour améliorer son autonomie (+ 2 L dans le réservoir), le duo, et compléter son tableau de bord. Créé en 2005, LB Mobilité est l'un des pionniers de la vente en ligne de vélos électriques. La marque GREENMARKS incarne depuis peu la vocation et les valeurs essentielles de l'équipe. Elle propose à chacun de trouver une alternative plus verte et plus saine aux moyens de transports actuels. Elle nous parle d'environnement, de qualité de vie, de sports et loisirs, de déplacements quotidiens. Elle s'adresse à tous, tous les budgets, tous les styles de vie grâce à des sites internet spécialisés et entièrement dédiés à chaque mode de déplacement. Contact Avis clients SAV Compte client Suivi de commande Conditions de livraison Conditions générales de vente Mentions légales Plan du site Découvrezle nouveau vélo tout terrain à assistance électrique de la marque Scott, le VTT SCOTT ASPECT eRIDE 910, à découvrir chez Citibike. Spécialiste du vélo à assistance électrique. Nos magasins. Compte. Panier 0. Panier 0,00 € Votre panier est vide Spécialiste du vélo à assistance électrique. Menu; Cargos&Utilitaires électriques . Cargos Catalogues O2feel Que ce soit lors de l’achat, après celui-ci ou même avant l’achat d’un vélo à assistance électrique, l’accès à une bonne documentation est primordial ! Vous voulez présenter un vélo à assistance électrique O2feel, vous renseigner et/ ou les comparer ? Il vous faut un catalogue... Vous voulez résoudre un code erreur, régler ou entretenir votre vélo électrique ? Il vous faut le manuel d’utilisation…En effet, trouver la bonne information ou du moins celle qu’on cherche lors de nos démarches avec un vélo électrique peut rapidement devenir une corvée ou un vrai casse-tête… O2feel vous facilite la tâche en réunissant toute la documentation propre à ses vélos dans un format numérique et téléchargeable ! Vous trouverez ici Le catalogue vélos O2feel en version PDF Catalogue vélos électriques O2feel 2022 Manuel d'utilisation Compteurd’heure moteur dirt bike et quad. Liste d'envies () Connexion. 0 Panier / Vide Your cart ×. Il n'y a plus d'articles dans votre panier. Quad . Kerox. Kayo. EGL D110. Hunter 125. Dirt Bike & Pit Bike . RS Factory. Pocket Cross . Pocket cross Kerox Mico. Draisienne électrique Apollo. Pocket I Quad Élec . Kart Cross enfant. Pocket Quad électrique Apollo

ça ne m'a pas aidé où brancher les fils rouge = va où ? marron = va où ? vert = va où ? Par contre merci pour clair 31/01/2012, 22h33 tonyboy51 Bon les gas c tt simple moi jlé monté en 1h sur mon spirit y marche niquel Ta 2 fils de themperature seut la c facile = OK 1 compte tour sur spirit c un fils qui se branche a la bobine fils orange c un fils ac 2 cosse blanche plus un noir= pas clair Le fils qui va a la roue ac avec la patte et le bout noir et les aiment = OK il y a le fils qui va au réservoir spirit = Où sera le branche avec jauge d'essence origine nitro ? et pour le brancher c le truc ac le fils rouge vert marron il se branche sur le neiman = SERIEUX ???? et c tt je croie dite moi si vous vouler des detail NitroSky28/03/2011 à 02h36Moi j'ai le même et je pense que top-tzr a repondu a ta question, il suffit d'avoir un aimant ou plus celon tes envies xEt le capteur doit bien être a coter de l'aimant quand il passe .. sa m'afficher 0 km/h quand le capteur était même pas 1 mm trop loin . Et puis après tu vas dans les réglages .. et tu regles tout sa, moi j'ai un nitro, donc 1485 mm je me suis mis . puis après on te demande combien d'aimant , bah j'en ai mis qu'un seul' donc un seul .. c'st simple comme bonjour se pti compteur Ok aucun de soucis par contre il me bloque le fils rouge marron vert Modifié le 20 août 2012 par _Jb_

. 91 245 227 341 351 477 276 409

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